Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei

mixer napisał(a):PLK ma zysk

Z pociągów pasażerskich? Dobre sobie. Nie pamiętacie blokady IR z powodów długów? Poza tym inne są stawki dla towarowców a inne dla pasażerskich

Chłopcze, chyba mają większy zysk z linii gdzie pociągi jadą co chwila, niż z linii na której są 2 pociągi dziennie.Kolego Ty co chwila zmieniasz temat.. A każdą Twoją brednię wypisaną na tym forum można obalić.

mixer napisał(a):Chłopcze

Nie tym tonem

mixer napisał(a):chyba mają większy zysk z linii gdzie pociągi jadą co chwila,

Pan też nie ma na to dowodów, stąd ta niepewność. Nie zawsze analiza logiczna podpowiada nam dobre rezultaty

mixer napisał(a):A każdą Twoją brednię wypisaną na tym forum można obalić.

Jeśli tak pan to traktuje...

Excelsior, Pragnę wspomnieć, że niektóre TLKi również wtedy nie wyjechały na tory z racji zadłużenie PKP IC względem PLK. Zadłużenie mniejsze, bo i IC mniej pociągów uruchamia i w dodatku dotowanych z budżetu państwa, no ale zawsze.

PLK ma zysk z każdego pociągu, a nawet z przejazdu samej lokomotywy. Excelsior mylisz zysk przewoźnika z zyskiem operatora infrastruktury. To że pewne pociągi są mniej opłacalne dla PLK to nie znaczy że nie dochodowe! Za każdy przejazd przewoźnik musi odprowadzić opłatę więc PLK na tym zarabia.

przem710, Ba, nawet za postój pociągu na torach postojowych przewoźnik musi płacić.

wystarczy wejść na stronę główną PLK i kliknać opcję opłaty. Zamiast pisać ciągle mocno nieaktualne sposoby obliczania stawek na podstawie ilości osi itp. Tylko wejść i przeczytać i wszystko jasne za co i ile się płaci.

PS trochę inną kwestią jest czy przewoźnik reguluje swoje należności w terminie, czy nie.

Excelsior napisał(a):Nie pamiętacie blokady IR z powodów długów?

Ostrowianin napisał(a):TLKi również wtedy nie wyjechały na tory z racji zadłużenie PKP IC względem PLK

A co? Umorzono te długi, wpuszczono w koszty PLK? Nie? No to co ma piernik do wiatraka?