23.03.2022, 00:16
Patrząc w ten sposób na polską kolej i jej rzeczywistość być może jest w tym jakaś analogia i słuszność, nie mniej wydaje mi się, że nadal jest to pomysł przynajmniej w TOP10 lub nawet może TOP5 bezsensowności i nierealności do wykonania delikatnie mówiąc 
Sytuacja wymienionych przez Pana maszyn i tak nie jest najgorsza, patrząc na liczne serie jednostek elektrycznych, które nie zostały zachowane w chociażby jednym egzemplarzu, lub też gniją tak jak można już powiedzieć wrak EW58-028 jeszcze przed 10-cioma laty czynny. W tej chwili "pałeczka" jest po stronie środowiska polskich pasjonatów kolei i osób, którym zależy na tym, aby materialne dziedzictwo epoki przemysłowej naszego kraju (raczej już zakończonej, a na pewno w takim stopniu jak w czasach PRL) przetrwało i było dostępne dla przyszłych pokoleń. Tylko jeśli będzie wyraźna presja społeczna, środowiskowa i nawet może instytucjonalna, to wówczas pojazdy kolejowe obecnie pracujące mają jakiekolwiek szanse na przetrwanie, a przynajmniej część z nich.
Wszystkiego zachować się nie uda i po wielu czy nawet wielu dziesiątkach maszyn pozostaną jedynie wspomnienia i należy się z tym po prostu pogodzić.
Wracając jednak do tematu przewodniego tego wątku... warto odnotować, iż w bieżącej sytuacji napraw lokomotyw elektrycznych spółki PKP Cargo S.A. "coś" jednak się dzieje.
1. Najważniejsza wiadomość chyba tego roku i ostatnich lat - zakończona została naprawa P4 lokomotywy ET22-2028 typu 201Ek, która przebywała w niej blisko 4 (!) lata czyli dłużej niż wszystkie dotychczasowe naprawy tego pojazdu łącznie. Maszyna została oddana do eksploatacji 11 marca b.r. i poprowadziła nawet tego dnia planowy pociąg towarowy do Kędzierzyna-Koźla, skąd udała się do Rybnika na przegląd zerowy i dalszą konfigurację. Według planów na ten rok do eksploatacji ma zostać oddane przynajmniej 12 sztuk maszyn z serii 2000 typu 201Ek.
W tym miejscu pragnę dokonać małej autoreklamy - na portalu News wchodzącym w skład Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych został zamieszczony obszerny artykuł poświęcony naprawie tego egzemplarza serii ET22. Serdecznie zapraszam -> https://news.forumkolejowe.pl/2022/03/22...w-sluzbie/
2. Z początkiem miesiąca po naprawie P4 w ZNT Z.W. Karsznice oddano do eksploatacjo lokomotywę ET22-1060, będącą jedną z kilkunastu maszyn wyposażonych w prostokątne reflektory wewnątrz pudła tzw. "rekin" czy też "telewizor". Do IPT dodano dziś jej zdjęcie w planowym ruchu -> https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.p...o&id=79920
3. W ostatnich dniach z Bydgoszczy po naprawie P4 z modernizacją oddano nieco wiekową bo 50-letnią już ET22-017, która dorobiła się podczas naprawy pełnego wyposażenia tj. klimatyzacji i reflektorów halogenowych. Wielkie brawa dla załogi PUT Bydgoszcz Wschód za doposażenie maszyny. Zdjęcie -> https://bit.ly/3Nd5nIP
4. Nieco wcześniejsza sprawa jednak odrobinę mniej ważna - ET22-242 (również wyposażona w "telewizory") trafiła do naprawy poziomu P4/1 do ZNT w... Czerwieńsku. Nie jest to błąd i maszyna będzie tam naprawiana, podobnie jak wysyłana tam obecnie ET22-1129 z Tarnowskich Gór, oczekująca na wykonanie naprawy poziomu P4/2 od blisko 2 lat.
5. Do napraw w Ostrowie Wielkopolskim oraz Zduńskiej Woli Karsznicach skierowano odstawione od dłuższego czasu lokomotywy ET22-740 i 1070 oraz 997 i 1043. Według przetargów na części niezbędne do wykonania napraw P4 lokomotyw ET22 dostępne na platformie przetargowej PKP Cargo S.A. zakłady te wykonają w tym roku naprawy przynajmniej 25 (Ostrów) oraz 12 (Karsznice) lokomotyw serii ET22, co oznacza znaczny postęp względem 2021 roku.
Sytuacja wymienionych przez Pana maszyn i tak nie jest najgorsza, patrząc na liczne serie jednostek elektrycznych, które nie zostały zachowane w chociażby jednym egzemplarzu, lub też gniją tak jak można już powiedzieć wrak EW58-028 jeszcze przed 10-cioma laty czynny. W tej chwili "pałeczka" jest po stronie środowiska polskich pasjonatów kolei i osób, którym zależy na tym, aby materialne dziedzictwo epoki przemysłowej naszego kraju (raczej już zakończonej, a na pewno w takim stopniu jak w czasach PRL) przetrwało i było dostępne dla przyszłych pokoleń. Tylko jeśli będzie wyraźna presja społeczna, środowiskowa i nawet może instytucjonalna, to wówczas pojazdy kolejowe obecnie pracujące mają jakiekolwiek szanse na przetrwanie, a przynajmniej część z nich.
Wszystkiego zachować się nie uda i po wielu czy nawet wielu dziesiątkach maszyn pozostaną jedynie wspomnienia i należy się z tym po prostu pogodzić.
Wracając jednak do tematu przewodniego tego wątku... warto odnotować, iż w bieżącej sytuacji napraw lokomotyw elektrycznych spółki PKP Cargo S.A. "coś" jednak się dzieje.
1. Najważniejsza wiadomość chyba tego roku i ostatnich lat - zakończona została naprawa P4 lokomotywy ET22-2028 typu 201Ek, która przebywała w niej blisko 4 (!) lata czyli dłużej niż wszystkie dotychczasowe naprawy tego pojazdu łącznie. Maszyna została oddana do eksploatacji 11 marca b.r. i poprowadziła nawet tego dnia planowy pociąg towarowy do Kędzierzyna-Koźla, skąd udała się do Rybnika na przegląd zerowy i dalszą konfigurację. Według planów na ten rok do eksploatacji ma zostać oddane przynajmniej 12 sztuk maszyn z serii 2000 typu 201Ek.
W tym miejscu pragnę dokonać małej autoreklamy - na portalu News wchodzącym w skład Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych został zamieszczony obszerny artykuł poświęcony naprawie tego egzemplarza serii ET22. Serdecznie zapraszam -> https://news.forumkolejowe.pl/2022/03/22...w-sluzbie/
2. Z początkiem miesiąca po naprawie P4 w ZNT Z.W. Karsznice oddano do eksploatacjo lokomotywę ET22-1060, będącą jedną z kilkunastu maszyn wyposażonych w prostokątne reflektory wewnątrz pudła tzw. "rekin" czy też "telewizor". Do IPT dodano dziś jej zdjęcie w planowym ruchu -> https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.p...o&id=79920
3. W ostatnich dniach z Bydgoszczy po naprawie P4 z modernizacją oddano nieco wiekową bo 50-letnią już ET22-017, która dorobiła się podczas naprawy pełnego wyposażenia tj. klimatyzacji i reflektorów halogenowych. Wielkie brawa dla załogi PUT Bydgoszcz Wschód za doposażenie maszyny. Zdjęcie -> https://bit.ly/3Nd5nIP
4. Nieco wcześniejsza sprawa jednak odrobinę mniej ważna - ET22-242 (również wyposażona w "telewizory") trafiła do naprawy poziomu P4/1 do ZNT w... Czerwieńsku. Nie jest to błąd i maszyna będzie tam naprawiana, podobnie jak wysyłana tam obecnie ET22-1129 z Tarnowskich Gór, oczekująca na wykonanie naprawy poziomu P4/2 od blisko 2 lat.
5. Do napraw w Ostrowie Wielkopolskim oraz Zduńskiej Woli Karsznicach skierowano odstawione od dłuższego czasu lokomotywy ET22-740 i 1070 oraz 997 i 1043. Według przetargów na części niezbędne do wykonania napraw P4 lokomotyw ET22 dostępne na platformie przetargowej PKP Cargo S.A. zakłady te wykonają w tym roku naprawy przynajmniej 25 (Ostrów) oraz 12 (Karsznice) lokomotyw serii ET22, co oznacza znaczny postęp względem 2021 roku.